‏بورشه ‏‎·‎‏ الكُتيّب الصحفي الرقمي‏";
‏بورشه ‏‎·‎‏ الكُتيّب الصحفي الرقمي‏
‏محركا توربو جديدان: 20 حصاناً إضافياً مع استهلاك أقل للوقود‏‎‏
‏يرتقي الجيل الجديد بالكامل من المحركيْن مع شاحنيْ التوربو بمتعة القيادة في "911 كاريرا" إلى مستويات أشدّ من السابق. فمحرك "911 كاريرا" الخلفي على أهبة الاستعداد لإطلاق العنان لقوة 370 حصاناً بأسلوب رياضي، مقابل 420 حصاناً في "911 كاريرا إس" ‏‎911 Carrera S‎‏، ما يمثّل زيادة قدرها 20 حصاناً في كلا المحركيْن. وقد تأتّت القوة الإضافية في نسخة "إس" عن تعديل كلّ من نظام إدارة المحرك والضواغط في شاحنيْ التوربو، هذا إلى جانب اعتماد نظام عادم خاص.‏‎‏

‏كما شهد محركا بورشه الجديدان، اللذان تبلغ سعتهما 3 ليترات، ارتفاعاً كبيراً بعزم دورانهما الأقصى (60 نيوتن-متر في كليْهما) ليبلغ 450 و500 نيوتن-متر على التوالي عند دورات متدنية تبلغ 1,700 د/د وصولاً حتى 5,000 د/د في كلا المحركيْن، ما يضمن أداء قيادة ممتازاً. وفي الوقت عينه، يتخطى الجيل الجديد من المحركيْن سرعة الدوران القصوى المعهودة في محركات التوربو التقليدية بفارق كبير، إذ يصلان إلى 7,500 د/د مصحوبة بصوت محركات بورشه التقليدي الجهْوري. ‏

على صعيد آخر، يزخر كل جيل جديد من 911 بأداء وفعالية أفضل مقارنة بسلفه. فعلى سبيل المثال، تحسّنت فعالية الجيل الجديد من المحركيْن بنسبة تبلغ حوالى 12 بالمئة وفقاً لطراز السيارة. بناءً لذلك، انخفض استهلاك الوقود لغاية 1 ليتر/100 كلم، وباتت "911 كاريرا" المزودة بعلبة تروس ‏‎Porsche-Doppelkupplung (PDK)‎‏ ذات القابضيْن تستهلك 7.4 ليتر/100 كلم فحسب (أقل بمقدار 0.8 ليتر/100 كلم)، بينما ينحصر مصروف "911 كاريرا إس" مع ‏‎PDK‎‏ بـ 7.7 ليتر/100 كلم (أقل بمقدار 1.0 ليتر/100 كلم).  ‏

بالانتقال إلى الأداء، فهو مدهش في كلا نسختيْ 911 الجديدتيْن. في هذا السياق، تتسارع "911 كاريرا كوبيه" ‏‎911 Carrera Coupe‎‏ المزوّدة بعلبة تروس ‏‎PDK‎‏ و"رُزمة سبورت كرونو" ‏‎Sport Chrono Package‎‏ من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.2 ثانية فحسب، أي أقل من الجيل السابق بمقدار 0.2 ثانية. أما بالنسبة إلى "911 كاريرا إس" مع ‏‎PDK‎‏ و"رُزمة سبورت كرونو"، فتُنجز هذه المهمة في غضون 3.9 ثوانٍ فحسب (أسرع أيضاً بمقدار 0.2 ثانية)، ما يعني أنّها أوّل 911 في عائلة كاريرا تكسر حاجز الأربع ثواني الأسطوري. وتواصل كلتا السيارتيْن اندفاعهما حتى سرعة قصوى تبلغ 295 كلم/س في "911 كاريرا" (+6 كلم/س) و308 كلم/س في "911 كاريرا إس" (+4 كلم/س).‏

على صعيد آخر، باتت "رُزمة سبورت كرونو" الاختيارية في "911 كاريرا" تتوفر للمرة الأولى بمفتاح تشغيل للإعدادات على عجلة المقود، مُستمد من مفتاح إعدادات الدفع المختلط في سيارة "918 سبايدر" ‏‎918 Spyder‎‏ الرياضية الخارقة. وهو يتألف من حلقة دوّارة بأربعة مواقع لاختيار إعدادات القيادة التالية: ’عادي‘ ‏‎Normal‎‏ و’سبورت‘ ‏‎Sport‎‏ (أي ’رياضي‘) و’سبورت بلاس‘ ‏‎Sport Plus‎‏ و’فردي‘ ‏‎Individual‎‏. ويتيح الإعداد الأخير للسائق ضبط إعداد المقوّمات التالية وفقاً لتجهيزات السيارة، مثل "نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق" ‏‎PASM‎‏ وركائز المحرك النشطة ونظام العادم الرياضي واستراتيجية تعشيق ‏‎PDK‎‏، وذلك بحسب ما يراه مناسباً. كما يحظى مفتاح تشغيل الإعدادات، بالتناغم مع علبة تروس ‏‎PDK‎‏، بزرّ إضافي يُدعى "زرّ الاستجابة الرياضية" ‏‎Sport Response Button‎‏. عند الضغط عليه، يتمّ تحضير المحرك وعلبة التروس مُسبقاً لتوفير أقصى تسارع ممكن طوال 20 ثانية، وذلك قبل مناورات التجاوز مثلاً. في هذه الحالة، يتمّ تعشيق الترس الأنسب ويُعدّل نظام إدارة المحرك الاستجابة كي تصبح أسرع لفترة وجيزة.‏



‏المزيد من المقالات عن‏ 911 كاريرا الجديدة
Press film 911 Carrera
PLAY 
&rlm;أربعون عاماً من الخبرة في تكنولوجيا التوربو في رياضة السيارات والطرازات التجارية&rlm;<strong>&lrm;&rlm;</strong>
تحرص بورشه على اعتماد الابتكارات والتطوّرات التي تبرهن عن جدارتها في ظروف السباقات القاهرة في طرازاتها التجارية، بالأخص في ما يتعلّق بالمحركات الجديدة المخصصة للسيارات الرياضية التجارية.‏ ‏المزيد...‏
 

26441